“汽车市场的竞争非常卷，像我们做营销的，每一年看到自己的头发有点少，并且越来越白，这种压力可想而知。”7月7日在海口举行的2023中国汽车人峰会，奇瑞股份公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根发出了这样的感慨。

然而，辛勤的耕耘终究会换来丰厚的回报。2023年上半年，星途总销量突破4万台至42240台，同比增长率达到了不俗的119.3%。其中，6月份的单月销量更是来到了9842台，创造历史新高。

(相关资料图)

在黄招根看来，随着星途下一阶段开始在全球市场发力，星途今年的全球销量大概率能做到10-12万台，明年的话有望全球销量超过20万台。

众所周知，今年上半年中国车市遭遇了“极度内卷”和“疯狂价格战”等多只“黑天鹅”侵袭，在这种不利的大环境之下，为何星途还能取得这么高的销量同比增长率？星途的高端化征程有何独到经验？星途为何能在海外高端市场闯出一片天？星途当下的电气化转型进展如何？对于业界关心的这一系列问题，在2023中国汽车人峰会上，黄招根一一做了分享。

星途平均售价17.89万元

在不少业内人士看来，2018年底星途品牌呱呱坠地时，大家就看好奇瑞抓住了历史给予自主品牌高端化的这个机会，因为当时正值整个国民消费升级和中国汽车工业升级的交叉点，消费升级这个大的趋势已然势不可挡。

“记得我自己在2001年左右进入汽车行业，在2001年到2008年这段时间，主要卖的车型是QQ，当时这款车卖的特别好，从2008年以后我们就开始卖瑞虎系列，再到5年前我负责瑞虎8销售，一路过来能感觉到消费升级的趋势非常明显。如果说我们把握不住这个趋势，对于整个品牌来说都贻误了战机。”黄招根以回顾自身职业生涯经历的方式，让大家感受中国车市近些年的消费升级过程。

他还分享了一组意味深长的数据。最近市场上销量好的车型，价位其实普遍都在15万元以上，而15万元-25万元这个价格区间的燃油车市场还在增长。以星途为例，上个月星途品牌平均售价做到了17.89万元，同时售价23万元以上的星途揽月也卖得非常好，与此同时，在星途揽月的购车群体中，我们发现80%多的客户为现金购车，而个贷的比例占了不到20%。相反，星途售价10万元左右的车型，大约有70%的客户是通过分期付款和消费信贷的方式来购买。

由此来看，三年大疫对于高收入群体而言，影响的层面更多的是投资渠道的变化，对于其消费能力并没有什么太大的影响，比如购车这种基础消费。但对于低收入而言，就不是这么回事儿了。

这对于冲击高端市场的自主品牌而言是一种启发，在做高端车型的时候，要尽可能的把自身服务等软实力做好，而做低价位产品销售时，要更多的要把消费个贷这种金融手段做好。

奔驰、宝马和EXEED

星途的高端化之路，在于做到了技术和品牌两手同步抓。

首先是技术层面，奇瑞最新和最尖端的“黑科技”，都要率先用在星途身上。在峰会现场，黄招根也谈到了奇瑞集团董事长尹同跃经常说到的这句话，那就是星途要成为奇瑞集团的塔尖，星途要成为奇瑞的“奥迪”，奇瑞的“雷克萨斯”。

但黄招根还讲到了一句尹同跃在奇瑞内部的谈话，外界不曾听说过，那就是星途的塔尖越高，奇瑞的底座就会越宽。他还分享了一个耐人寻味的细节，尹同跃经常逼着他们去奔驰、宝马和奥迪的4S店店里学习，去海底捞店里学习，以及去海尔卡萨帝店里学习，如何做到服务高端，让客户有不同的感受。

这就是星途在品牌形象、视觉体系层面的高端化努力。对于这部分内容，黄招根同样分享了星途的车主构成比例，已经实现了一定程度的高端化突破。

比如最近受到高层表彰的五名教师，有两位就是星途车主，其中一位就是大名鼎鼎的郑强老师，其本人购买了一台星途揽月。据悉，星途车主中教师、医生、公务员的比例，大约占到了36%。

另外，星途在海外售价比国内售价差不多要高60%，并且海外的单车利润是国内的两倍以上。以星途揽月为例，这款车在国内售价为23万多人民币，而在海外市场可能接近50万人民币。目前星途在海外有14个国家的市场，被当地消费者亲切的称呼为“B B E”，即奔驰、宝马和EXEED。

把海外的特定路况搬到芜湖来

诚然，星途能在海外取得上述成就，与奇瑞一直以来在海外的深耕密不可分。不过，在谈到星途的出海心得和经验时，黄招根讲到了很多公众不曾知道的故事。

星途的海外征程一直坚持“走出去”、“走进去”和“走上去”这三个步骤。在“走出去”这个阶段，星途首先会调研当地市场，因为每个市场的需求是不一样的，盲目进入一个市场，虽然短期内能收获一些销量，但长期难以发展下去。

星途的做法是先把研发工程师派出去，让他们在当地生活、学习和工作半年，对当地有深入的了解。比如说智利这个山区国家，当地对变速箱的提速要求很高，所以星途采用的是大速比的变速箱，这样爬坡的力度很强。

再比如说中东地区，今年特别热，地面的温度将近60度，加油站里面加油枪是一边开着空调一边在加油，需要车子在加油的过程中开着空调，在这种情况下就要做当地市场适应性的开发。

所以，奇瑞专门在芜湖建设了一个研究院，用来模拟世界上各个地方的不同工况，然后做针对性的产品研发。甚至为了做一些海外的研发，还专门把海外的一些石头、路面等一些模拟情况搬到国内来。

一直以来，奇瑞在舆论端都被称呼为“老实人”和“理工男”，而在峰会现场听到黄招根讲述的这一系列故事后，这个印象无疑更深刻了。

打造极致舒适参与新能源竞争

在新能源汽车快速发展的当下，黄招根也谈到了星途的电气化转型：“面临着智能化、网联化，包括新能源化这种趋势下，传统燃油车要快速的向智能化、电动化这个趋势去转型，这里我们也会向造车新势力，也会向头部的比亚迪、埃安这些企业学习。”

不得不说，在当下车企“互踩、互掐”，甚至互相揭露对方“伤疤”的情况下，像星途这样敞开心扉向友商学习的车企，属实是一股难得的清流。

星途全面参与到新能源市场，星纪元这个产品系列将是一大秘密武器。在黄招根看来，星纪元系列为温暖的科技中产家庭而来，星途希望在该产品身上打造极致舒适的定位，让当下“活得太卷”、“过得太累”的消费者回归生活。而星途想要打造产品的极致舒适，就需要一个突出的价值点来支撑，好比全系标配空气悬架。

据悉，星途首先在国内寻找相关的零部件供应商，但统计后发现它的配套能力一年大概在30万台左右，且价格偏贵。在这种情况下，星途决定自己研发，用自己的零部件体系来做超舒适空气悬架。

其首先从全球挖来顶级的空气悬架领域专家，然后再攻坚整个空气悬架零部件体系，诸如衬套、支架、减震、BMS等等。后来经过研究发现，空气悬架最难做的实际上是密封系统，因为很多用户担心空气悬架在10万公里左右会失效，所以星途钻研空气悬架怎么能够用硅胶的形式来代替现在的密封形式等等。

正是这种自主研发不畏艰难的精神，使得星途能够把空气悬架的成本大大降低。据悉，星途自主研发的空气悬架售价大概在15000块钱每套，将成本降到30%以上，并且实现规模效应，从而为星纪元系列车型的上市做好准备。

不得不说，在新能源汽车领域，星途依然在坚持技术先行，而正是这样持续的技术创新，真真正正做到了让前瞻科技普惠到消费者。

【结语】透过黄招根的上述分享我们可以看出，星途取得当下的成绩，并非赶上了中国车市消费升级这个好时期这么简单，而是自身厚积薄发的结果。遇到高山阻拦，自己想办法开辟路径，遇到江河阻拦，自己架桥通过，持续夯实“理工男”的标签，擦亮技术底色。

与此同时，星途也在同步做“文科生”甚至“文艺生”，通过研究用户的需求和喜好，来更好的和用户做朋友。另外，面对新能源汽车渗透率持续走高，星途也在坚定的向新能源转型，拳头产品将在后续快速推出。由此来看，星途在今年拿下10-12万台销量，明年全球突破20万台，并非不可能。